这些人胃口不大，太平洋公司有选择的满足了这些关系车辆要求，将其加入到运输队伍中统一管理，统一结算，赢得了各方面一致好评。
至于后续进入的乡镇运输个体户，在车辆状况方面有着严格要求，大多数因为不符合要求被筛选下去。
即便是这样
太平洋公司下面的车队依然迅速膨胀起来，车辆逐渐达到近100辆，基本上能够保证任务节点的完成，还略有盈余。
繁重的连续运输工作，让车况不好的经常抛锚，甚至有的车拉了汽缸，断了曲轴，干弯了车大梁，至于钢板弹簧断裂，减震器漏油，颠掉了水箱什么的都是毛毛雨，小case。
工地修车场里，长时间有十几辆车扒窝，都是毛病大的，什么要换发动机的，曲轴崩断了，得换曲轴箱的，还有后桥崴裂了，需要换整个车桥的不一而足。
没有后续车辆的补充，这个大活儿不一定能够拿下来。
一开始，先进入的私人运输个体户对后进入的车辆满怀敌意，认为后来者分了自己的肥肉，属于来抢食的。
十多天运转下来，两班轮转歇人不歇车，每天二十四小时连轴转，活儿多到干不完，这些顶着黑眼圈的个体户们累的要吐，反而感激后来者伸手，拉了兄弟一把。
因为驾驶员过于疲惫，连续发生几起交通事故。
针对这种疲劳驾驶情况，太平洋公司调整了两班驾驶员作息时间，每天中午11点到13点钟，夜里24点到凌晨一点，所有土方运输车休息，驾驶员进行轮班。
每天分成10个小时一轮的制度，两名驾驶员五个小时轮一次班，保证驾驶员师傅充足的休息时间，提高车辆安全效率。
此外，太平洋公司招聘15位应急驾驶员顶班，将一些过于疲惫的驾驶员替换下来，极大的舒缓了运输压力。
一切走上了正轨，琐碎事宜几位中层干部自己就处理了，能够放到王耀城办公桌上的事已经很少，这让他难得清闲下来。
通过半个多月的磨合，太平洋公司进入稳定运转时期，有老板时刻盯着，每个人都发挥了自己出色作用。
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