本来到此戛然而止的海运漕粮，在万历年间，在皇帝和张居正的支持下，在开海的大势之下，再次开始了。
江南四百万石漕粮，在万历七年，完全变成了海运，而河槽的运力被彻底释放，京杭大运河这个京师的大动脉，再次焕发了勃勃生机。
历时六年的海运漕粮积累了很多的经验，包括管理、成本控制、海运风险、海运保险等等都进行了全面阐述。
“原来一条海运漕粮只能装600石？”朱翊钧看着奏疏，才知道当初王宗沐和梁梦龙到底有多难。
“那时候，梁梦龙和王宗沐被朝士攻讦，王宗沐到京找先生游说海运漕粮不能停，还被先生训斥了，唉。”冯保说起了当年的往事，因为漕粮船翻船漂没，张党内部曾经爆发了一次内讧。
“哦？”朱翊钧露出了对八卦的好奇。
王宗沐大骂张居正不支持海运漕粮就是国贼，这么省钱的事儿，对于财政困难的国朝而言，就是天大的好事，张居正解释，本来就是力排众议，结果船翻了，只能等一等。
最后谁都没说服谁，双方不欢而散。
海运漕粮最大的阻力，就来自于京杭大运河这个大动脉本身，大明已经围绕着河槽，形成了一整套稳定的政治、经济生态，轻易变法，对沿河州县都会造成极大的冲击，百万漕工衣食所系，莫概如此。
当时还不是首辅的张居正，已经没有余力继续支持海运漕粮了，但王宗沐还是把张居正骂作了国贼。
隆庆四年，淮安到天津卫的海运，一共有船436只，一艘船用银290两，总计花费了12万两白银打造了海运漕粮的船只，一次运送漕粮石粮食，每艘六百石，而每一次运费大约为三万银左右。
相比较河槽的恐怖开支，三万银真的不多了，一艘海船的运载量等于两艘河船，运费却只有四分之一不到。
而且河槽一年要占用四个月的水道运送漕粮，而一石粮运到京师，在路上因为各种理由损耗，运费高达三石，一石漕粮三石之费，海漕极大程度的降低了运费。
而现在，万历十二年，漕粮船一艘可以装粮3000石，同样现在海漕船，一共有六百条，也就是说只需要两到三趟，就可以把额定的400万石漕粮运到京师，而运费也只有九万两白银左右。
最重要的是，漕粮船从天津卫回松江府的路上，不是空船，而是装满了焦炭，里拐外拐，漕粮船在万历十年实现了盈利。
在万历十一年，海漕总督王宗沐，交给了朝廷一万三千两白银的利润。
装了焦炭的船就能直接装粮食了吗？给皇帝陛下吃的粮食，里面有焦炭，漕运总督到松江水师，都是不想活了吗？
自然不是，因为装漕粮的是漕粮箱，张居正本人发明的太岳箱。
“王宗沐说，大明海运漕粮技术已经成熟，可以基本保障大明水师远征倭国军粮供给。”朱翊钧看到了奏疏的最后，才发现自己看了一份燕国的地图，这最后一段话，才是图穷匕见。
讨论大明海运漕粮的研判历史，讨论海运漕粮的不容易，讨论变化，都是为了这句话，大明海运漕粮的能力，能够保证远征倭国的后勤补给。
大明朝在论证全面灭倭的时候，有两个路线，一路是朝鲜、对马岛、倭国本土，这是陆路；一路是琉球、长崎、倭国本土，这是海路；
而这两条路线，对于大明而言，陆路是更加合适的，因为不用担心水文和后勤的影响。
但朝鲜国王并不打算做离线制国王，陆路遇到了巨大阻力，而海路上，海漕总督王宗沐表示，皇帝大胆的征伐，后勤补给，他可以用项上人头保证无碍。
朱翊钧朱批了这本奏疏，他的批复是：无敌舰队并不无敌。
费利佩二世进攻英格兰本土，还要把葡萄牙吞并了，就是为了最低限度的降低风险，一共进行了四次，都输给了天象水文，输的连家门都被英格兰人给占了，被锁死在了地中海，动弹不得。
朱翊钧并不打算军事冒险。
上一次，朱翊钧要求朝鲜国王入京来谢罪，很快就没了音信，朝鲜国王接受了一年只能朝贡一次，也不愿意冒着风险到大明来，大明作为天朝上国自然有大国雅量，可架不住大明的读书人，眼睛珠子一转，就是一个主意。
朱翊钧收到了李成梁的请罪奏疏，因为大明在辽东的开拓，到达吉林之后，就变的越发困难了起来，原因无他，冷。
小冰川时代的东北，尤其是吉林以北，真的是一年到头都寒冷无比，庄稼不能稳定生长，就成了开拓的最大阻力。
李成梁几次试图在吉林以北的地方，建立驿站、营堡、开垦土地等等，都是无疾而终。
“用宁远侯的话说，现在这地方冷的，连东北虎都不在那里生存。”朱翊钧拿着手中的奏疏，带着几分笑意，李成梁为了客观的诉说东北此时的寒冷，用了东北虎举例。
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