华记黄埔复牌后的第二天。
旗下核心项目葵青港口的4号码头也宣布开业。
华记管理层在码头举办一场盛大开业礼。
丁贤带领公司高管全员到场。
也邀请了不少媒体记者进行采拍，4号码头一旦投入运营，将会成为华记黄埔的盈利核心，对提振股价有着积极意义。
同时邀请上百位与海运相关的同业嘉宾。
香江拥有东西海上贸易航线的优越地理位置，现今已经成为亚欧、亚美货柜班轮航线上的重要枢纽港口。
但凡在国际上有些实力的航运公司，都在香江成立有办事处。
全球排名第一的货柜班轮公司美商海陆，排名第二的荷兰联运集团，排名第三的东方海外公司，全都派来了他们的驻港代表。
其实香江本埠也有享誉全球的航运业巨子，船王包玉港是其中佼佼者，但包玉港麾下船队主要是油轮，强项业务是能源运输。
与葵青货柜码头存在业务关联的航运公司，主要是从事集装箱运输，船队运送的是各种货物。
香江本埠代表就是东方海外公司的创始人董老先生，他专做标准货柜，旗下拥有三十艘远洋货柜轮船。
此外华光船务的赵从衍，顺昌船务的许士勋，全是家资巨万的船业大亨。
今天4号码头开业，他们都派了代表过来庆祝，好为今后的业务合作打下基础，不过这些船业大亨与丁贤没有私人交情，本尊并没有亲临现场。
倒是大亚石矿场的老板吕智和听闻丁贤的码头开业，主动过来捧场。
丁贤今天的应酬非常多，等到开业典礼结束，他才有空与吕智和私下聊一聊。
“我听说环球船务的包生向港府申请，要在青衣岛上改建一座新码头，但港府并没有批准他的用地规划。”
吕智和先讲了一个内幕消息给丁贤。
其实这个消息，丁贤早已经打听出来，“我手上有码头用地，同样向港府做了申请，也被拒绝了。”
“这又是为什么？”
吕智和眺望港口边上密集的货柜轮船：“港口这么繁忙，每天需要装卸的货柜有上万个，四座码头恐怕处理不过来。”
“九龙仓早就做了申请，他们拿到了5号码头建设权。”
丁贤觉得九龙仓的行动真是快，4号码头还未落成的时候，5号已经开始规划。
吕智和不解问：“即使九龙仓捷足先登，应该也不影响你与包生吧？你们手上都有码头地皮，完全可以兴建6号与7号，这是为了繁荣香江航运业，港府为什么要拒绝你们呢？”
其实不是港府拒绝，而是丁贤与包玉港得知九龙仓拿到5号码头建设权后，两人都不约而同撤回了申请。
73年全球爆发第一次石油危机，导致航运业出现大萧条，丁贤是穿越者，他知道萧条期会持续到78年。
这期间全球集装箱货运业务不会增长太多，香江葵青港兴建的五座码头，足以应付世界各地中转到港的货柜业务，继续兴建码头的话，就没有多少货柜可以处理了。
那么，等78年危机过去后，能不能扩大码头业务呢？
同样不太适宜。
因为78年后，紧接着会爆发第二次石油危机，这次危机会持续到八十年代中期。
也就是说，全球造船业与航运业在今后十年内都会停滞，丁贤是依靠前世记忆未卜先知。
包玉港是依靠自己的丰富经验与洞察力，精准预知出来的，所以他忍痛发卖旗下船队，做出了减舱登陆的战略决策。
今后十年内，香江所谓的船业大亨们，赵从衍、许士勋、还有东方海外的董生，无一例外都在航运业亏出了血本，债台高筑，被逼到廉价发卖祖业，亏到几乎破产。
唯独包玉港平安度过危机。
这位包玉港先生不愧是香江首富，他是真厉害，现在才1976年，他就开始给登陆做准备。
丁贤手上拥有葵青港的码头地皮，但他需要缓上几年，等到了八十年代中期，石油危机过去，大陆持续开放，全球航运业迎来大爆发的时候，他会一口气把6号、7号、8号码头全部兴建完毕。
在八十年代中期之前，丁贤暂时只运营4号码头就可以了。
这些内情他并不会对外人透露分毫。
他给吕智和的说辞是：“也不知港府是怎么考虑的，既然港府不批准，那也只能暂时放弃。”
吕智和也没有在意，他对航运业并不了解，他只清楚码头是聚宝盆，今天4号码头开业后，华记黄埔的股价肯定是要上涨的，而且今后都要涨不停。
吕智和购买有华记黄埔的股票，他今天是以股东身份参加开业礼，顺便与丁贤谈谈合作的事情。
上午十一点钟，开业礼结束，吕智和陪同丁贤同乘一辆轿车离开码头。
在车上，吕智和拿出一份文件交给丁贤：“这是给大亚矿业草拟的招股书，这几天我会送去审批。”
四月份丁贤与吕智和达成意向，合并各自旗下的大亚石矿场与和宝石矿场，并运作上市。
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