无他，这些拖拉机归根到底都属于农用机械，从设计之初，压根儿不是为了长途货运而准备的，一些胎里带的毛病相当严重。
比如说耗油量大，燃烧不完全，没有考虑长途运输的玻璃风挡，人机功能差，驾驶环境恶劣，零部件易损易坏等等，并不符合使用要求。
每天，厂里的拖拉机驾驶员都是一身油腻，满脸黑灰，一双手永远是黑乎乎的，长途运输更是受罪，抛锚在半路上是常事儿。
因为设计原因，拖拉机上装备的水箱一般较小，对机器的冷却能力差，水箱基本上运行一两个小时就要加水，否则就会造成发动机过热。
这在农场里不算个事儿，反正都在家门口，随便就能找到水塘和溪流。
但是在长途运输中，哪里能够随处找到水？
这根本就是不可能的事儿。
还有拖拉机制动能力差，长途运输中的频繁刹车，经常会造成摩擦片报废，这种问题根本没有改进的余地，只有多准备零备件更换。
正常来说，拖拉机的使用不会太频繁，一般都是农忙的时候用的多一些，农闲的时候就保养，作为农业机械是足够使用了。
但是作为长途货运使用，一年到头都不歇脚，各种毛病就层出不穷，弄得人头都大了。
因此，弗雷德里希-史密特先生萌发了设计一台专用货车的想法，从社会物资运输需求来看，这种新型产品应该大有市场。
考虑到研制一台货车所需花费资金不菲，1898年6月，弗雷德里希-史密特先生以“飞马钢铁构件公司”名义，向帝国科研扶持基金申请了项目，得到一笔3.5万金洋的科研扶持资金。
弗雷德里希-史密特立马组建了研发团队，开始着手货运汽车的研究，并且在1899年和1900年先后两次得到追加科研预算，成功研制出了一款1.5载重吨汽车。
该项目得到德裔社团大力支持，且顺利拿到了皇室家族基金注资，用于添置设备，购买场地和扩大厂房，在1901年初生产出第1台量产型货车。
“飞马钢铁构件公司”因此改名为“宝马汽车公司”，这一款1.5吨宝马汽车乍一投入市场，便受到了市场的热烈欢迎，订单如雪片般飞来。
同样这个新领域，也引起了其他众多汽车厂家的关注，纷纷斥资开始研发属于自己的货运汽车，这就是后话了。
宝马汽车采用了1.6升直列4缸汽油发动机，使用了创新型的大水箱，通过水泵强制换热，极大的减少了因为发动机过热而造成的各种故障，在汽车发展领域走出了大大的一步。
该车装备小型直流发电机，在汽车运行中可以发电，为汽车的两盏大灯照明提供电力，极大的增强了夜间驾驶的安全性，这又是一个创新性的发明。
最关键的是，这辆车将驾驶区与货运区彻底分开，为驾驶员装备了风挡和车厢，哪怕下雨也不用担心被淋成落汤鸡。而且还装备了一个手动雨刮器，驾驶员可以在里面用手来回刮雨，下雨天依然可以行驶。
种种优点，让1.5吨宝马货运汽车乍一面世，便受到了广泛欢迎，各种订单纷至沓来，取得了巨大的商业成功。
“洛克斯，这个月能生产多少辆车？”
“史密特先生，工厂已经加班加点的在干活了，这个月估计能够生产出120台车，最多不超过123台。”
“哦卖嘎的，这样的速度怎么能够行？我们积累了太多的订单，三年都消化不完。”
“没办法先生，您也看到了，厂里上千名工人都在忙着，要想增加产量，只有增加人手增加设备，增加场地，这些华人都是最好的工人，和德国工人一样棒。”
“那好吧，洛克斯，我再想想别的办法。”
看着生产主管洛克斯的背影，弗雷德里希-史密特先生神情烦躁的摇了摇头，开始顺着厂区转了起来，这里摸摸，那里看看，有时候出言指导一下。
他是一名严谨的德裔工程师，刻板守时，而且一丝不苟，对于产品质量要求极为苛刻，总会受到合作伙伴的赞誉。
如今这个年代没有什么流水线，生产一辆汽车围着众多的工人，差不多每辆生产的汽车周边都围着10来个工人，有的在安装底盘配件，有的在安装钢板弹簧，有的在吊装驾驶室，有的在清洗配件，抹上黄油准备安装。
每一个人都在忙忙碌碌，但装配一辆汽车要数千个零件，单纯拧各种螺丝就是一个大工程，弄错了还要返工，效率高不起来。
弗雷德里希-史密特先生的宝马汽车厂已经有2700多人，并且还在大力招聘雇员，培训班就有400多人正在学习中，依然不够使用。
有很多配套的货车零件，在市场上完全购买不到，所以在宝马汽车厂还有驾驶室车间，水箱车间，专用钢板弹簧车间，轮毂摩擦片车间等等，还有运输队，食堂，澡堂以及行政管理人员，林林总总一大堆。
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